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Se trata de un biocombustible fabricado en España a partir de residuos que previamente se han utilizado en aviación.

Según estimaciones de la AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos), el transporte requerirá de combustibles líquidos como fuente primaria de energía durante mucho tiempo, desde aviones hasta tractores, barcos, vehículos privados y camiones. Se requieren alternativas con emisiones, eficiencia y accesibilidad cada vez más bajas debido a los costos actuales de acceso a las nuevas tecnologías oa las limitaciones de los desarrollos tecnológicos. Los ecocombustibles bajos en carbono, por ejemplo, se fabrican a partir de materias primas alternativas al petróleo, como residuos forestales y agrícolas, o CO2 capturado.

Como resultado, Iberia ya ha realizado su primer vuelo con biocombustibles en el sector que puede parecer el más difícil de alcanzar. Esta versión A330-200 MTOW 242 TN tiene un peso máximo al despegue de 242 toneladas y consume un 15% menos de combustible que la flota a la que reemplaza, lo que la hace más ecológica.

Las emisiones de CO2 a la atmósfera se reducirán en 125 toneladas como resultado de la mejora de la eficiencia de la flota y el uso de biocombustibles sostenibles en este y otros dos próximos vuelos.

Anticipa las distintas medidas que las instituciones comunitarias han establecido para promover el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés) en colaboración con Repsol, empresa pionera en la fabricación de combustibles de aviación sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés). ) en España y con la producción de combustibles en sus complejos industriales. En este sentido, la Directiva Europea de Energías Renovables incluye biocombustibles avanzados a partir de residuos en la lista de combustibles sostenibles.

Iberia y Repsol lanzarán en el futuro nuevos vuelos que utilizarán un mayor porcentaje de biocombustible, llegando potencialmente al 50%. Este producto se fabricará en Cartagena, la primera planta de biocombustibles avanzados de España, cuya inauguración está prevista para 2023. Repsol e Iberia pretenden utilizar SAF (e-fuel) sintético producido en la planta de Petronor en Bilbao a partir de 2024. Además, ambas compañías están trabajando en un proyecto para usar HVO (aceite vegetal hidrotratado) en vehículos de servicio aeroportuario.

De hecho, Repsol ha iniciado la construcción de la primera planta de fabricación de biocombustible en Cartagena, con el objetivo de producir 250.000 toneladas de biocombustible al año en 2023, 1,3 millones de toneladas en 2025 y más de 2 millones en 2030. Biocombustibles avanzados como el hidrobiodiésel (HVO ), biojet, bionafta y biopropano se pueden producir utilizando hidrógeno y materias primas recicladas como aceites de fritura, grasas, la fracción orgánica de los residuos urbanos o biomasa procedente de residuos agrícolas o forestales.

El resultado final serán biocombustibles que se pueden utilizar en los motores actuales sin modificación y ahorrarán 900.000 toneladas de CO2 cada año, aproximadamente el equivalente a la cantidad de CO2 absorbida por un bosque del tamaño de 180.000 campos de fútbol. Su construcción costará 188 millones de euros y requerirá los servicios de 1.000 profesionales.

Además, en el puerto de Bilbao se está desarrollando un proyecto innovador para producir combustibles sintéticos con cero emisiones netas. Como únicas materias primas, se basará en el CO2 capturado en la refinería y el hidrógeno producido utilizando electricidad 100% renovable. Estos combustibles emiten la misma cantidad de CO2 a lo largo de todo su ciclo de vida que el que se captura y utiliza en su producción, lo que da como resultado un balance neto de cero emisiones.

La eFuels Alliance se ha fijado el objetivo de promover los combustibles ecológicos también a nivel europeo. Esta organización, que incluye asociaciones y empresas de la industria del petróleo mineral, la industria automotriz y de proveedores, la ingeniería mecánica, la investigación y la ciencia, entre otras, tiene como objetivo desarrollar y promover eFuels para la protección del clima que se pueda utilizar en todo el mundo. Debido a que la Comisión Europea está revisando sus objetivos climáticos en los próximos dos años, los próximos dos años serán cruciales. Entre ellos se encuentra la legislación automotriz que reconoce el papel de los combustibles electrónicos en la reducción de emisiones.

Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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