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Los terrenos de Nissan en la Zona Franca serán silenciados a partir de julio.

A partir del 1 de julio se instalará el silencio en una porción de los antiguos terrenos de Nissan en la Zona Franca. Para agilizar tu implantación industrial, el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) te alquilará directamente el suelo. Mientras la entidad que dirige Peter Navarro ultima las bases para la subasta del resto de los terrenos que antes ocupaba el gigante japonés, el concurso se anunciará en la segunda quincena de junio y se invitará a los interesados ​​a presentar su candidatura. Según múltiples fuentes conocedoras de las discusiones, quienes no cumplan con las expectativas de licitación planteadas por el Gobierno, la Generalitat y los sindicatos corren el riesgo de retrasar la llegada del resto de proyectos, incluido el fabricante eléctrico D-Hubu, hasta finales de año. año.

La comisión de reindustrialización de Nissan cerró su distribución de tierras en la Zona Franca el lunes. El fabricante de motos eléctricas Silence se hará cargo de 61.078 metros cuadrados de terreno en una parcela de 517.000 metros cuadrados. Con ello, se ha llegado a un preacuerdo, y la participada por Accion contratará a 110 exempleados de Nissan (sobre un total de 2.500). Para esta semana está prevista una reunión entre los sindicatos y la dirección de la empresa para discutir qué perfiles se incorporarán a la plantilla y en qué horarios.

El futuro de la mayoría de la tierra sigue siendo un misterio. Aunque Administración, Centrales y Nissan han llegado a un acuerdo político, los pliegos de la licitación aún no están finalizados, y la letrada del Consorci, Roca Junyent, trabaja contrarreloj para definirlo técnicamente. Con la intención de estrenarlo en la segunda quincena de junio. Luego, durante un mes, las empresas interesadas en administrar el terreno podrán presentarse. El plan es que sea una inmologistica (una compañía de bienes raíces enfocada en la logística) que subarrenda parcelas a terceros y haga negocios con ellos.

Sin embargo, existen algunas restricciones para garantizar que la actividad industrial se mantenga al mínimo. Según fuentes familiarizadas con la reunión, el D-Hub recibirá 270.000 metros cuadrados de un fabricante industrial de vehículos eléctricos. El resto iría a logística, que se quedaría con algo menos de la mitad de los metros cuadrados planos actuales de Nissan, aunque con la opción de elevar la altura del edificio y ganar más dimensión.

La descontaminación del suelo, un problema

Una de las razones de la gran demora en el proceso es que las partes acordaron hace meses que el concurso debería ser publicado. La cuestión es que la comisión de reindustrialización tuvo que sacar un pliego que de facto reservaba un espacio para las marcas con las que la Administración mantiene conversaciones desde hace meses. Sin embargo, debido a que se trata de un concurso público, los nombres y apellidos de los candidatos no se pudieron mostrar para evitar ser cuestionados por posibles participantes. Una maraña de cuestiones legales.

La disputa entre Nissan y el Consorci (el terrateniente) sobre el costo del desmonte también está complicando el proceso. Según múltiples fuentes familiarizadas con la operación, la entidad dirigida por Peter Navarro requiere la tierra disponible para el próximo inquilino, y los japoneses dudan en asumir el costo total de la operación. Según algunas fuentes, la valoración de los activos de Nissan también es más alta que el valor de mercado. Aún se están resolviendo una serie de cuestiones, entre las que se encuentran la cesión de licencias de actividad y licencias ambientales a las administraciones, así como la modificación del plan de usos municipales que requiere la operación.

La hoja se cerró y se publicará en unas pocas semanas. Hasta ahora, la firma inmobiliaria australiana Goodman, el fondo de inversión con sede en Madrid Merlin Properties y el prólogo multinacional han sonado particularmente prometedores. A pesar de que una decena de empresas han manifestado interés en gestionar el terreno, según fuentes negociadoras. El ‘caramelo’ a nivel corporativo son los metros cuadrados destinados a la actividad de Logística. Esto, que tiene como objetivo construir más alto y así multiplicar su espacio, requiere significativamente más capital y la capacidad de pagar una renta más alta que los proyectos industriales.

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El caso es que es un ‘caramelo’ muy codiciado -está muy cerca del Puerto- y casi seguro que los concursantes se disputarán el premio. Hubo una batalla legal entre consultores en las primeras etapas del proceso de reindustrialización para ver quién asesoraba el proceso, el ganador fue KPMG, lo que provocó que el trabajo se retrasara varios meses.

El acuerdo con D-Hub aún se está finalizando.

El D-Hub, que está formado por QEV, se basa en los resultados de la competencia pública para el administrador del espacio. YB Tech podría completar su solicitud de zona de libre comercio. Ha estado negociando con los trabajadores en las últimas semanas para hacerse cargo de una gran parte de la fuerza laboral de Nissan. Este año se contratarán 200 personas, luego 600 más el año siguiente, y así hasta 1.300 personas contratadas en 2026. Según fuentes familiarizadas con las negociaciones, una parte importante del capital que requiere el D-Hub para hacer la inversión está supeditada a las alianzas que pueda formar con otras empresas, y dichas alianzas no podrán cerrarse hasta que se apruebe la licitación pública.

Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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