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“Cataluña carece de todas las palancas necesarias para traer prosperidad a la sociedad”.

Damia Calvet, presidente del Port de Barcelona, ​​promociona los activos y proyectos de la institución que dirige esta semana en el Salón Internacional de la Logística (SIL). Explica su punto de vista sobre la situación de las infraestructuras que preside antes de difundir datos que muestran que la inversión pública del Estado en Cataluña está siendo mal ejecutada.

¿A qué se debe el déficit de ejecución de la inversión pública en Cataluña?

El sistema de trabajo en el puerto de Barcelona es muy estricto. En el plan de negocios debemos especificar las inversiones que deseamos realizar, ya que esto es lo que determina si podemos o no licitar, y así comenzar el proceso de culminación de la obra. Anotamos absolutamente todo en el plan de negocios anual. En un puerto como Barcelona, ​​los proyectos de infraestructura son extremadamente complicados. Pueden pasar años entre el inicio de un proyecto y la adjudicación de un contrato. Ni siquiera podríamos ofertar si no lo escribimos todo. Es por eso que algunos años tenemos porcentajes de ejecución del 70% o del 80%, mientras que otros tienen porcentajes más bajos. El Puerto de Barcelona logró una tasa de ejecución presupuestaria del 51% en 2021, pero lo damos por hecho porque no se detuvo ningún trámite. Lo que no podamos completar este año se incorporará al plan de negocios para 2022, y luego lo completaremos en la mayor medida posible. Seguiremos trabajando en el plan estratégico de inversiones del puerto de Barcelona.

¿Es típico el nivel de ejecución de inversiones de 2021?

Varía de año en año. Lo que está presupuestado, que es también lo que ponemos en el plan de negocios, determina lo que terminamos ejecutando y lo que aparece en los informes anuales. Presentamos Puertos del Estado con un documento anual. Lo que no está en el plan de negocios no se puede sacar a licitación, por razones administrativas. Presupuestamos obras que sabemos que no se podrán terminar en el mismo año, pero que forman parte de una agenda estratégica plurianual, con cierto exceso de celo. Como resultado, algunos años tienen una tasa de ejecución presupuestaria del 80 %, mientras que otros tienen una tasa del 51 %.

¿Cuándo se puede considerar grave esta situación?

Estaríamos ante un hecho grave si este 51% de ejecución presupuestaria se debiera a una paralización de la agenda estratégica, y deberíamos alertar a la comunidad portuaria. Sin embargo, este no es el caso. Como es costumbre, estamos siguiendo el plan estratégico.

¿Qué se puede hacer para acelerar la ejecución del presupuesto?

Como consecuencia del aumento de las medidas de control de la Administración Pública, los trámites administrativos, la redacción de proyectos, la obtención de permisos, la licitación y la adjudicación se han alargado mucho en los últimos años. Estos exámenes son necesarios. Podemos tratar de ser lo más eficientes posible, pero aún así no siempre lo hacemos a tiempo. No necesitamos preocuparnos por la tasa de ejecución del 51% en 2021 si se completa la agenda estratégica.

¿Se contabiliza la inversión del Estado en los puertos catalanes?

El Puerto de Barcelona y el Puerto de Tarragona son inversiones de Puertos del Estado en Cataluña. En Cataluña, Puertos del Estado no tiene inversión directa. Las inversiones portuarias están en un 59%, y en el caso del Puerto de Barcelona, ​​estamos cerca de la media con un 51%.

A nivel nacional, sorprende que Cataluña tenga una tasa de ejecución presupuestaria general del 35%, mientras que Madrid tiene una tasa del 189%…

Hasta este momento solo había discutido el caso del Puerto de Barcelona. Se pone de manifiesto que existe una concentración de la inversión, incluso por encima de lo presupuestado, en determinadas autonomías en detrimento, entre otros, de Cataluña, en el caso de las inversiones del Estado, en proyectos elaborados y tramitados por el Estado en lugar de las Comunidades Autónomas. Además, la economía catalana no lo merece.

¿Por qué esta situación?

Son iniciativas financiadas por el gobierno. Como resultado, son planificados, redactados, procesados, licitados y ejecutados por el gobierno, y se debe contactar al Ministerio de Transporte, que es el principal responsable de los retrasos.

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¿Es justo afirmar que Cataluña es quien ha asfixiado la inversión?

Cataluña no ha bloqueado la inversión en carreteras o ferrocarril, que yo sepa. Por lo tanto, el hecho de que no se haya implementado hasta ahora se debe a la burocracia estatal, ya que la economía de Cataluña carece de todas las palancas necesarias para proporcionar toda la prosperidad de la sociedad.

Oliver Barker

Nació en Bristol y se crió en Southampton. Tiene una licenciatura en Contabilidad y Economía y una maestría en Finanzas y Economía de la Universidad de Southampton. Tiene 34 años y vive en Midanbury, Southampton.

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